新操控 隨車“助理”
  車道偏離預警系統
  車道偏離預警系統主要用於預防那種由於車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞,橫向車道偏離警告系統主要用於預防由於駕駛員註意力不集中以及駕駛員放棄轉向操作而引起的車道偏離碰撞。
  預碰撞安全系統
  預碰撞安全系統,能自動探測前方障礙物,測算出發生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞不可避免,則會預先收緊前座安全帶、啟動剎車來最大限度地減輕碰撞所造成的損傷。
  駕駛員警示系統
  駕駛員警示系統主要用來防止司機在駕駛過程中由於進入睡眠狀態而導致交通事故。目前這套系統由沃爾沃開發,併在沃爾沃S80L上配備了這套智能駕駛員信息系統(IDIS)。
  行人保護系統
  當車輛與行人發生碰撞時,通過行人保護系統,可以使引擎蓋迅速自動向上彈起數英寸,從而在發動機與發動機罩之間形成了緩衝效應。
  在國內,中級以上車型,像大眾朗逸、新寶來、速騰等都有這種類似設計,技術上已經非常成熟。
  新動力 小型渦輪增壓發動機
  近年來各大“實力派”企業對於小型渦輪增壓發動機的投產都已提上日程或已著手更換現有發動機,從“大到小”,也是高精技術的一種體現。
  最小的渦輪增壓發動機——福特1.0升EcoBoost
  福特1.0升EcoBoost發動機雖然排量小,動力卻絲毫不差。它擁有88千瓦功率、170牛·米扭矩輸出。轉速最高可達25萬轉/分鐘的渦輪增壓器EcoBoost發動機擁有極快的響應速度,發動機保持在每分鐘1300至4500的轉速區間時,最大扭矩輸出可達170牛·米,在油耗和強勁動力之間獲得了最佳的平衡。
  1.2T渦輪增壓發動機——大眾
  一汽-大眾的1.2T發動機最大功率為77kW,峰值扭矩175Nm,目前,進口大眾甲殼蟲車型率先搭載該發動機。而未來,1.2T發動機將有望搭載到目前已經投產的高爾夫7、寶來以及速騰等車型上。同時高爾夫Sportsvan和奧迪A1也有望採用大眾國產1.2T發動機。上海大眾也同時在考慮為POLO、途安、朗行、朗境等車型上搭載1.2T發動機。
  1.5T渦輪增壓發動機——寶馬
  寶馬的1.5T直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機同時推出有汽油和柴油二個版本,其燃油經濟性比目前寶馬1系列的直列4缸發動機提升了5到15個百分點。並且柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構,目前,該款發動機已經被搭載到寶馬最新油電混合跑車i8上。
  新材料 環保新未來
  在新能源觸手可及的時代,其碳纖維材質和高性能電池技術是最大的亮點。
  碳纖維——剛性高重量輕
  碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維,選用這種材料製成的車身,不僅在安全防護上面比普通座艙更加可靠,對於整車重量的降低也起到了很大的作用,以BMW i8為例,整車重量僅為1,540公斤。
  磷酸鐵鋰電池——主流新能源
  目前,在純電動車電池領域,主流品牌所使用的基本全是磷酸鐵鋰電池,它具有成本低、無污染、無噪音、再回收等顛覆性的優勢。現在採用磷酸鐵鋰電池系統的車型包括北汽E150 EV、比亞迪e6、榮威E50、華晨芝諾1E等主流車型。
  新科技 滿足“IT控”
  為了迎合消費者的口味,各汽車廠商在車聯網領域,都儘力讓自己的產品成為一個移動終端,讓手機、網絡、消費者融為一體。
  蘋果Carplay系統
  蘋果在日內瓦車展上出其不意公佈了正式版的車載系統CarPlay,已展示在奔馳、Volvo、法拉利的相關車型上。目前,iPhone要在這些新車上驅動Carplay暫時仍需要通過Lightning數據線。這套系統主要依賴聲音操控,只要點擊相應的服務後,其餘操作將直接通過Siri來完成,減少了駕駛者將註意力集中在屏幕的時間。
  東風標緻Blue-i系統
  東風標緻推出的Blue-i系統集成了三個方面的服務,即“智能出行”、“安防保障”和“專屬服務”。其中“專屬服務”可以為車主提供包含天氣、新聞、股票等信息的服務,同時還有違章查詢、城市活動、WiFi熱點等。
  奧迪MMI系統
  奧迪推出了全新的MMI系統,使用了新的菜單界面,新系統通過光學感應器的應用,控制旋鈕操作起來精準度可達0.01mm。同時,該系統還可以識別多手指操作,可以像智能手機一樣進行滾屏和放大。
  谷歌與車企組建聯盟推安卓系統
  今年1月,谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現代和NVIDIA聯合宣佈,共同成立“開放汽車聯盟”,該聯盟將把已經十分成功的Android移動操作系統,以有針對性的方式融合到車內娛樂系統中。  (原標題:寫下變革(2))
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